Helsingin Malmin lentokentän tulevaisuus

Tekniikan kehitys edellyttää, että kaupungeissa on lentokenttiä.
Blogi, 24.2. 2017: Kaupunkibulevardit kiitoradoiksi
SK, 5.5. 2017: Malmin lentokentän hallin vuokra­sopimuksia jatkettiin – Suomi vaikenee ”älykkäästä pienlento­liikenteestä”

Jo parin vuoden kuluttua meillä ovat lentävät autot, jotka tarvitsevat tavallisista autoista vapaita kiitoteitä. Malmin kenttä olisi oivallinen paikka kaupunkilaisille harrastaa sellaisia liikennemuotoja, jotka ovat vasta tuloillaan. Ei ole viisasta pakottaa lentävät autot johonkin korpeen.

Sitten meillä on tulossa suurempi muutos, eli sähkökäyttöiset lentokoneet, jotka myös tarvitsevat kaupunkien keskustoista lyhyitä kiitoteitä.
TS, 22.3. 2017: Uudenlainen lentokone kehitteillä – lippujen hintoihin roima pudotus?
"Lentokonevalmistajien jättiläinen Airbus on kehittänyt sähköllä toimivaa pienkonetta vuodesta 2014. Sekin on myös kertonut kehittävänsä 70–90 matkustajan sähkölentokonetta."

Malmin lentokentän lisäksi Helsinki voisi rakentaa lentokentän myös Etelä-Helsinkiin. Jätkäsaari olisi ollut huippupaikka sähkökäyttöisille matkustajakoneille, mutta jostain syystä poliitikot ovat kovin lyhytnäköistä porukkaa, jotka eivät osaa edes vaatia leveitä katuja, joissa myös polkupyöräilijät voisivat elää: Menkää katsomaan, millaisia surmanloukkuja Jätkäsaaren pyörätiet ovat.

Voisin pelkällä perustulolla suunnitella sinnekin täysin uudet ja turvalliset tulevaisuuden huomioon ottavat tiet, jos vain potkisitte nämä nykyiset kunnallispoliitikot (oman edun tavoittelijat, suom.huom.) huitsin nevadaan.

Viimeinen suuri muutos tulee siinä vaiheessa, kun saamme Kolmannen Asteen Yhteyden, jolloin Malmille voisivat laskeutua jopa tähtiluokan UFO-risteilijät.
Olisi kovin vihamielistä osoittaa niillekin jotakin korpea: Joku Pajunen voisi itsekin käyttää empatiakykyään ja miettiä, miltä tuntuisi tulla UFOlla miljoonan valovuoden päästä -- ja sitten muslimeja rakastavat, moskeijoita rustaavat Helsingit Herrat sanoisivat kylmästi, että Sipoon Korpeen, Sipoon Korpeen tuollaiset pitää laittaa, koska Helsingillä ei ole tilaa kellekään muulle kuin islamisteille....

Hanasaaressa muuten olisi hyvinkin tilaa lentokentälle, joka sopisi paremmin sivilisaatiolle kuin kivikautisia uskomuksia palveleva ja uskonnollista vihaa lietsova pytinki.

Kaupunkibulevardit kiitoradoiksi

Kaukokatseisen ihmisen ajattelussa kaupunkibulevardeissa otetaan huomioon muutaman vuoden kuluttua myyntiin tulevat lentävät autot:
Blogi, 22.3. 2017: Helsingin Malmin lentokentän tulevaisuus
SK, 5.5. 2017: Suomi vaikenee ”älykkäästä pienlento­liikenteestä”
KL, 8.1. 2017: Lentävän auton koelento onnistui: käyttöön jo vuonna 2020
HS, 14.2. 2017: Lentävä auto tuli markkinoille maailmalla – kysyimme, päästäisikö Trafi laitteen ilmaan Suomessa

Kaupunkibulevardeissa ei saa säästellä tilaa, vaan niihin pitää mahtua viisi metriä leveät jalkakäytävät, mihin mahtuisi kesäterasseja ja 5 metriä leveät Hollannin tyyppiset pyörätiet (RR, 23.10. 2010: Pyörätiet Hollannissa), sekä kolmikaistaiset autokaistat molempiin suuntiin.

Koska tulevaisuus on vasta edessä päin, niin silloin viisas poliitikko päättää jo nyt, että lentäville autoille pitää löytyä reilusti tilaa myös kaupungeista, eikä vain jostain Sipoon korvesta.

Kaupunkibulevardien keskialueelle pitää varata 16 metriä leveä kiitotie lentävien autojen nousuihin ja laskuihin, joka tarvittaessa toimisi superhornettien varakiitotienä.

Oikea kaupunkibulevardi on vähintään 96 metriä leveä puineen ja välialueineen.
Mutta. Ahneiden poliitikkojen suunnitelmissa on jatkaa mahdollisimman kapeiden katujen rustaamista, missä jopa bussipysäkit "levennetään" kadun puolelle, jotta kaikilla olisi mahdollisimman epämukavaa.

HS, 24.2. 2017: Helsingin pormestari­ehdokkaat haukkuvat pääministeri Sipilän Malmi-puheet pystyyn: ”Näin isoilla asioilla ei voi leikkiä”

Malmin kentän kiitotie olisi jo sinällään valmis kaupunkibulevardi, kunhan vaan sen vierelle tulevat talot rakennettaisiin siitä mahdollisimman kauas.

Suhoin Suomi-loukkauksen lopullinen selvitys

Ilmatilaloukkaukset selvitetty
HS, 7.10. 2016: Miten Hornetit saivat venäläishävittäjät kiinni niin nopeasti? ”On ihan selvää, ettei tätä yhdellä tai kahdella koneella hoidettu”

Monet ovat ihmetelleet, miten kummassa Suomen hornetit olivat heti Suhoi-hävittäjien siivellä, kun ne tulivat Suomen ilmatilaan. Selitys on niin yksinkertainen, ettei sitä moni pysty komplikaatioissaan uskomaan, mutta uskottava se vaan on:

Suomen horneteissa on transponderit, eli hornetit näkyvät ruotsalaisessa Flight Radar 24 -kartassa. Venäläiset seuraavat kyseistä sivua nähdäkseen, missä päin suomalaiset lentelevät. Kun venäläiset sitten näkivät, että nyt hornetit ovat ihan rajalla, niin Venäjä lähetti niiden seuraksi pari Suhoi 29-hävittäjää.

Kaikki tapahtui siis täysin päin vastoin kuin on kerrottu; Ne olivat venäläisiä koneita, jotka tulivat hornettien siivelle. Venäläiset ihan ystävällisesti tulivat näyttämään koneitaan, kun niistä täällä Suomessa kohistaan koko ajan. Komeastihan venäläiset suhoit poseerasivat suomalaisille, ei sinä mitään, mutta.

Automaattimetro ei tarvitse laituriovia

Update, 9.11. 2014: Miksi muualla metrot ovat turvallisia:
Youtube, Monorail Suspension Railway ,Wuppertal

En voi muuta kuin oudoksua sellaisia, jotka vaativat automaattimetroa varten laituriovet -- koska se on ihan sama, ajaako metroa ihminen tai automaatti, niin se ei taatusti pysähdy, jos joku hyppää alle.
Automaattimetrokin varmasti pysähtyisi, jos sen tunnistimet havaitsivat kaukaa jonkun vaaratilanteen! Ei kai automaattimetron käyttöönoton proplematiikka voi olla sitä, että automaattimetron jarrutusmatka eroaisi oleellisesti ihmisen ajamasta metrosta?

Mieluummin näkisin, että laituriovet pitäisi vaatia ihmiskuljettajametroille, koska ihmisen reagointiaika on sekunnin parin luokkaa, kun taasen tietokoneen reagointiaika on nanosekunteja.

USA:ssa on annettu ajolupia automaattiautoille ja siellä ne vilistävät muun liikenteen joukossa. On siis täysin mahdollista tehdä metroon automaatti, jolla on jopa kameranäkö -- infrapunatutkan lisäksi.

Nyt Helsingin Metro ilmeisesti kaavailee automaattimetroa, josta puuttuisi jopa niinkin yleinen tunnistin kuin kamera -- koska jos automaattimetrossa olisi kamera, niin metron älytietokone tietysti sen avulla voisi reagoida jopa yllättäviin tilanteisiin, puhumattakaan siitä, että se tunnistaisi ihmisen hahmon -- tai se voisi tunnistaa jopa kasvotkin. Mulla on älypuhelin, joka tunnistaa kasvoja.

Eikö muka sadoilla miljoonilla voi saada automaattimetroa, jossa olisi kasvojen tunnistus? Tai eikö sellainen automaatti pysty tunnistamaan edes ihmisen hahmoa?

Mihin siis automaattimetro tarvitsee laituriovia -- koska eihän sellainen automaattikuljettaja voi olla nykyaikaa, jos se ei pysty tunnistamaan ihmistä raiteilla ja reagoimaan siihen nanosekunneissa samalla tavalla. mihin ihminen reagoisi miljardi kertaa hitaammin?

Jättämällä tuon typerän ovivaatimuksen pois, niin me saataisiin automaattimetro murto-osaslla siitä hinnasta, jota nyt tekniikasta ja nykyajasta tietämättömät päättäjät siihen ovat jo laittaneet.

Eihän nyt vaadita koko metroradan kattamista -- metroasemien väleissä ihmiset voivat sikailla samalla tavalla, on metrossa siinä sitten automaatti tai ihminen, eli joka tapauksessa metron automatiikalta vaaditaan koko matkan ajan valveilla oloa, joka tarkoittaa sitä, että sen on tunnistettava ihminen asemien välisillä alueilla myös.

Laituriovia ei voi vaatia siksikään, että se auttaisi metron automatiikkaa pysähtymään laiturille sentilleen määriteltyyn kohtaan. Kaikki vaatimukset laituriovista ovat täysin epäolennaisia, eivätkä ne liity mitenkään turvallisuuteen tai automaattimetroon -- koska jos haluttaisiin turvallisuutta, niin metroja ei saisi ensinkään ajattaa ihmisillä.

TE, 18.4. 2014: Metrosta tuli ydinvoimalan veroinen sotku
HU, 8.1. 2011: Metrouudistuksen alku takkuilee Vuosaaressa